JONC NITINOL
Dans les locaux
de Niviuk,
un gros rouleau de Nitinol:
lbien que chère, cette
matière se répand chez le
constructeur ibérique.
Photos : Sascha Burkhardt
Un 2013, les premiers joncs Nitinol sur des ailes
de série furent présentés à la Coupe Icare. Photo :
Sascha Burkhardt
Le Nitnol esT un alliage de Nickel eT de
±iTane, approximatvemenT à parTs égales.
CeT alliage possède des propriéTés bien
utles pour remplacer les joncs en Nylon.
Il esT relatvemenT léger, eT il possède une
Très bonne mémoire de forme. Lorsqu'on
déforme un jonc en ce²e matère, il
revienT à sa forme initale. Rappelons que
cerTains joncs en plastque peuvenT se
déformer sous conTrainTe, eT à partr de
là, ils imprimenT au proFl une forme non
prévue par le consTrucTeur.
InconvénienT du Nitnol: il esT Très cher. Il y
a deux ans, nous avions inTerrogé Michaël
Nesler à ce sujeT. Il éTaiT concepTeur chez
Icaro, dorénavanT il esT chez Swing. Il esT
un des précurseurs de l'utlisaton du
Nitnol dans le parepenTe.
Sa réponse quanT au surcoûT du Nitnol
par rapporT au "plastque" esT édiFanTe:
"
Le surcoût dépend énormément de la
provenance du matériau! Pour une aile de
compet' avec de nombreuses alvéoles, le
coût de joncs en PVC est d'environ 5 euros,
en Nylon (Polyamide 6.6) environ 15 euros.
En NiTnol chinois, les joncs chifreront
à 200 euros, et si l'on uTlise du NiTnol
allemand, on arrive à 350 euros pour les
joncs...
"
Le Nitinol est sans doute
pour quelque chose
dans les très bonnes
performances de la Niviuk
Skin et de la Skin Plume.
Pour rappel notre test :
http://voler.info/
cms/contentsHTML/
light2015/?page=38
MAKING OF
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2016/N°4
MAGAZINE
voler
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Photo : Sascha Burkhardt